Les Produits Biologiques - Biocarburant

Un biocarburant issu de l’herbe destiné aux véhicules

Bioscope — Thu, 02 Jul 2009 12:23:00 +0200

Le Pays de Galles s’est lancé dans un projet original et prometteur, qui vise à transformer l’herbe en carburant vert destiné aux véhicules. Ce projet baptisé « Grassohol » mise sur la production d’éthanol à partir de « ray-grass », plante fourragère répandue au Pays de Galles.

S’il aboutit, il permettrait de redynamiser de manière durable l’économie rurale et constituerait un pas de géant sur la voie des objectifs fixés en matière d’énergie renouvelable non seulement par le Pays de Galles mais par le Royaume-Uni dans son ensemble.

De l’éthanol produit à partir de ray-grass, une plante bon marché, facile à cultiver et riche en sucres extractibles

Ce programme de recherche a pour objectif de mettre au point des procédés commercialement et économiquement viables permettant de fabriquer de l’éthanol à partir de ray-grass pluriannuel, la plante fourragère la plus communément semée au Royaume-Uni et habituellement destinée à être pâturée ou ensilée. Le ray grass est généralement cultivé en association avec du trèfle blanc, qui fixe l’azote dans le sol et agit comme un engrais naturel, et permet de ce fait de minimiser les coûts de production, tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre générées par la fabrication d’engrais de synthèse. Les chercheurs s’attacheront à mettre en évidence les meilleures méthodes d’extraction et de fermentation des sucres, ainsi que les techniques permettant d’obtenir des rendements et des taux de production d’éthanol maximum.

D’après Joe Gallagher, de l’IBERS, le ray-grass constitue une solution beaucoup plus durable, qui ne remet pas en cause les intérêts de l’industrie alimentaire. « Le ray-grass est parfaitement adapté à nos conditions climatiques et à nos sols. Sa culture d’affectera ni les paysages écologiquement sensibles ni la biodiversité, et il a une teneur élevée en hydrates de carbone extractibles. Toutes ces qualités associées en font une plante très intéressante pour la production de bioéthanol, d’un potentiel supérieur à nombre d’autres candidats. Si un nouveau débouché rentable est trouvé pour l’herbe, les agriculteurs pourront augmenter leur production pour répondre à la demande. Techniquement, une même parcelle pourrait servir aussi bien au pâturage des animaux, à la production d’ensilage et à la production de carburant. »

Suite de l'article : energie-renouvelable.tv

Au bord du Rhône, Genève possède sa raffinerie de carburant bio

Bioscope — Mon, 09 Mar 2009 08:51:00 +0100

On ne risque guère d’y parvenir par hasard: c’est à mi-chemin entre Avully et La Plaine, au fond d’une impasse jouxtant le Rhône, que Biocarb déploie ses activités avant-gardistes et écologiques. Pour distiller du biodiesel, peut-on rêver mieux qu’un site industriel entouré de jardins familiaux? Il aura pourtant fallu six mois d’intenses recherches à François Fleury et son associé Iwan Abbatiello pour dénicher la perle rare. Le premier est politologue, le second chimiste: amis de longue date, ils créent leur société en 2003. «Tous les matins, je passais près de champs de colza, raconte François Fleury. Je savais qu’un moteur diesel pouvait tourner à l’huile végétale. Et on parlait toujours plus de la problématique du gaz carbonique.» Le carburant biologique émet certes aussi du CO2 lors de sa combustion. Mais le dioxyde entre dans le cycle naturel de la photosynthèse. On ne libère pas de CO2 «souterrain», issu des hydrocarbures fossiles.

«Jouer les pionniers, c’est la croix et la bannière, tant il y a de monde à convaincre!» Et cela, même si Biocarb n’était pas la première société suisse à s’aventurer dans le domaine. Une coopérative vaudoise s’était déjà lancée dès les années 90 dans la valorisation du colza à des fins énergétiques.

Pour sa part, la société genevoise a aussi produit du carburant à partir de cultures végétales. Mais elle se concentre actuellement sur le seul recyclage. «On échappe dès lors à la polémique – qu’on avait pressentie – sur la concurrence entre biocarburant et cultures vivrières, note François Fleury. Un débat complexe, souvent faussé, mais qui ne nous concerne plus.»

Concrètement, la matière première qui rentre dans les locaux de Biocarb est de l’huile qui a déjà connu une première utilisation dans l’industrie, dans les ménages et dans la restauration. Avant de devenir du carburant, cette substance récupérée doit être traitée, chauffée, fluidifiée, travaillée, décantée et contrôlée. C’est le travail que réalise Biocarb dans une vaste halle qui abrite trois réacteurs (des «soupières» pour les intimes), entourées d’un labyrinthe de tuyaux.

Au final, on obtient un ester, c’est-à-dire du biodiesel. Mais aussi de la glycérine. Rien ne se perd! Elle servira aux stations d’épuration, où elle dopera l’activité des bactéries qui purifient l’eau. On l’utilise aussi pour faire du biogaz. Mais le biodiesel constitue le 90% de l’activité de la société qui en produit 60 000 litres par jour. Ses clients sont surtout des entreprises de transport. Mais le particulier n’est pas négligé: le site dispose d’une pompe. Pour 1 franc 25 le litre, 300 automobilistes, membres d’une coopérative, y étanchent la soif de leurs voitures diesels. Biocarb dispose aussi d’un laboratoire où elle teste l’élaboration de bio-essence, à partir de déchets ou de glycérine: «Cela pourrait déboucher cette année déjà», se réjouit François Fleury. La société collabore avec l’Ecole d’ingénieurs qui expose au Salon de l’auto son prototype de Biomobile à essence.

Suite de l'article : tdg.ch

Le bio-éthanol, sera commercialisé en Algerie à partir de 2011

Bioscope — Mon, 24 Nov 2008 10:15:00 +0100

Le centre de presse d’El Moudjahid a abrité, hier, une conférence-débat, qui avait pour thème la production du bio-éthanol et ses perspectives en Algérie, au cours duquel M. Brahim Zitouni, président directeur général du groupe Oasis, (Organisation de l’agriculture du Sahara par intégration et substitution), a présenté les grandes lignes de ce nouveau carburants.

Le bio-éthanol reste l’un des fruits des progrès biotechnologiques et qui provient de plusieurs sources différentes, à l’exemple de la betterave sucrière et du palmier dattier.

Dan cette optique, l’Oasis, a pour objectif de substituer partiellement les hydrocarbures, par le bio-éthanol, à usage de carburant à partir des dattes dans une première étape, puis à partir des bionasses du palmier dattier.

Ainsi que d’intégrer le secteur agricole, à celui des hydrocarbures, en ayant recours au mélange du bio-éthanol et des essences, et enfin, d’augmenter de façon spectaculaire, la bionasse disponible dans les zones semi-arides, pour lutter contre la désertification, grâce aux techniques modernes, et d’atteindre une sécurité alimentaire satisfaisante, avec pour objectif stratégique, la mise sur pied d’une agro-industrie oasienne.

Sur cette nouveauté, M. Brahim Zitouni a précisé que la production annuelle est à 30%, soit 550 000 tonnes. Tout en expliquant, que le bio-éthanol contribue aussi dans la production du café et des fibres à destination de l'alimentation humaine. Pour ce qui est des contraintes de cette production, d’après quelques uns, il va y avoir des répercussions négatives sur les dattes, et autres céréales et le conférencier a tenu à souligner «le bio-éthanol, n’a que très peu d’influence sur les prix du maïs, en plus du fait que les prix des céréales se sont effondrés ces derniers temps».

Quant à sa production en Algérie, le PDG d’Oasis LTD, indiquera que cela va permettre de promouvoir les bio-technologies en Algérie, vient s’ajouter à cela, sa grande contribution sur l’aspect environnemental.

Concernant les chiffres, M. Zitouni annoncera que l’Algérie clnsomme actuellement 10 millions de tonnes de carburants, ce qui prévoit une production de 40 millions de dattes, qui d'après l’orateur, reste impossible, à partir du fait que la production actuelle, se limite à 550 000 tonnes de dattes. Par ailleurs, il confirmera que le bio-éthanol, n’est pas venu en concurrent des hydrocarbures, mais pour aider ce secteur en question, et apporter un plus, et relancer les investissements et la création des postes d'emploi.

Suite de l'article : webalgerie.com

Nouveau vol d’essais au bio-kérosène prévu pour Continental Airlines et Boeing

Bioscope — Wed, 16 Apr 2008 10:16:00 +0000

Continental Airlines, Boeing et GE Aviation annoncent leur intention de procéder à un vol de démonstration au biocarburant au cours du premier semestre 2009 dans le but d’identifier les carburants durables pouvant être utilisés par l’industrie aéronautique.

Continental est la première grande compagnie aéronautique américaine à annoncer un programme soulignant les avancées technologiques enregistrées dans le domaine des biocarburants durables pouvant contribuer à la réduction des émissions de carbone. « Depuis des années, Continental Airlines se distingue par des offensives visant à réduire les émissions de carbone et continue à focaliser l’attention sur la fourniture de solutions novatrices », déclare Ray Conner, Directeur commercial de la Division Avions Civils de Boeing. « Cette compagnie est consciente de la nécessité d’améliorer le comportement écologique de notre industrie et a relevé le défi en modernisant sa flotte et par le biais des avantages économiques et sociaux que des technologies environnementales durables peuvent apporter à ses activités et à ses passagers ».

Ce vol au biocarburant sera effectué sur un Boeing 737 de Nouvelle Génération équipé de réacteurs CFM56-7B de CFM International. CFM est une co-entreprise à 50/50 de General Electric Company et de Snecma. Dans les mois qui précéderont le vol, Continental, Boeing et GE collaboreront avec un fournisseur de carburants dont le nom n’a pas été dévoilé afin d’identifier les sources de carburants durables sans impact sur les récoltes vivrières et les ressources en eau, qui évitent les pratiques de déforestation et qui peuvent être produites en quantités suffisantes pour être utilisées dans le cadre du programme d’essais préparatoires.

Ce programme qui comprend des essais de performances des réacteurs au sol et en laboratoire a pour but d’assurer la conformité aux très strictes exigences de sécurité et de performances des carburants dans le domaine de l’aéronautique.Des détails supplémentaires, dont le plan de vol, seront annoncés à proximité de la date du vol de démonstration.

Suite de l'article : menara.ma

FNE milite contre l’incorporation de 10% d’agro(bio)carburants dans les transports

Bioscope — Wed, 16 Apr 2008 10:10:00 +0000

Suite aux inquiétudes évoquées à l’occasion du Conseil européen la semaine dernière à Bruxelles, la Fédération France Nature Environnement poursuit son action contre l’objectif d’incorporation de 10% d’agro(bio)carburants dans les transports d’ici 2020. Les craintes exprimées face à la déforestation massive, à la hausse des prix alimentaires et au manque d’eau ont conduit la présidence de l'Union européenne à reconnaître la nécessité d'élaborer des critères efficaces pour les biocarburants respectueux de l'environnement.

Mais selon la FNE, cela équivaut à remettre en cause l’objectif de 10% qui doit intégrer la future directive énergies renouvelables. Pour la fédération, ces doutes sont une nouvelle occasion de pointer du doigt que cet objectif quantitatif d’incorporation d’agro(bio)carburants constitue une impasse. Les surfaces agricoles européennes étant insuffisantes, l’Europe, pour satisfaire cet objectif, devra forcément importer des agrocarburants issus de la déforestation en milieu tropical (Brésil, Indonésie, Malaisie, etc.) avec des conséquences dramatiques pour la biodiversité et l’agriculture vivrière locale, explique l’association.

Suite de l'article : actu-environnement.com

Biocarburants : Un bilan incontestablement positif

Bioscope — Tue, 25 Mar 2008 07:58:52 +0000

A l'occasion de l'inauguration à Sète d'une usine de diester, le ministre de l'Agriculture a pris la défense des biocarburants, estimant que leur bilan écologique et énergétique était «incontestablement positif ». « L'agriculture peut-elle relever simultanément les défis alimentaires, énergétiques et environnementaux? », s'est interrogé le ministre lors de son discours d'inauguration de l'usine Saipol-Diester Industrie de Sète : « Non seulement elle le peut mais elle le doit», a-t-il répondu. Michel Barnier souligne que depuis 1990, l'agriculture a réduit ses émissions de gaz à effet de serre de 10%. Il affirme en outre que la France dispose de suffisamment de surfaces cultivables pour accroitre la production de biocarburants sans menacer les cultures alimentaires. «Notre objectif de 7% de biocarburants incorporés dans nos essences en 2010 mobilisera 7% de la surface agricole utilisée actuellement», a assuré le ministre. Il estime que le développement des biocarburants de seconde génération permettra d'améliorer encore le bilan énergétique et environnemental, sans entrer en concurrence avec les débouchés alimentaires.
Source de l'article : pleinchamp.com

L’Allemagne s’inquiète du boom de l’utilisation des bio-carburants

Bioscope — Fri, 29 Feb 2008 11:43:19 +0000

L’Allemagne s’inquiète du boom dans l’utilisation des bio-carburants, redoutant des retombées néfastes pour l’environnement du fait notamment du déboisement dans les pays en voie de développement.

"Cela n’a plus rien à voir avec le bio", s’insurge Thomas Henningsen de l’organisation écologiste Greenpeace, qualifiant de "bio-mensonge" la course actuelle aux bio-carburants dans le but de réduire les gaz à effet de serre.

Le Prix Nobel de chimie 1988, l’Allemand Hartmut Michel, a également critiqué l’utilisation accrue des carburants biologiques dans l’Union européenne, dans un entretien au quotidien "Neue Osnabrücker Zeitung".

L’obligation européenne de mélanger des bio-carburants à de l’essence traditionnelle est "extrêmement négative" du point de vue de l’environnement pour ses "effets dévastateurs" sur les forêts tropicales, a-t-il expliqué au quotidien .

Les coûts de fabrication du bio-carburant étant plus élevés en Europe que dans les pays émergents, l’UE est contrainte d’importer par exemple de l’huile de palme d’Indonésie, ce qui conduit à déboiser ou à brûler des forêts tropicales, a-t-il expliqué.

Cela vaut également pour les importations de bio-carburant à base de graines de soja du Brésil.

Selon Greenpeace, 87% des forêts tropicales détruites en Asie du Sud-Est entre 1995 et 2000 l’ont été dans le but de créer des plantations d’huile de palme.

Le gouvernement allemand envisage à présent de mettre en place un système de certification pour l’huile de palme afin d’éviter la déforestation de surfaces entières de palmistes.

Suite de l'article : senactu.com

1er vol d’un Boeing 747 au biocarburant

Bioscope — Tue, 26 Feb 2008 10:25:15 +0000

Cela n’a pas tardé, je vous en parlais il y a quelques jours avec le premier vol avec du kérosène alternatif d’un A380, voici donc en ce 24 février le premier Boeing 747 utilisant cette fois du bio kérosène. Il s’agit d’un avion de la compagnie Virgin Atlantic propriété de Richard Branson, qui a effectué vers 12H00 un vol reliant Londres à Amsterdam. Sans aucun passager à bord, le B-747 à utiliser un mélange à 80%de Kérosène traditionnel associé à 20% d’un mélange d’huile de noix de babassu et de noix de coco. Ce vol démontre avec celui de l’A380 GTL qu’il possible de remplacer le kérosène traditionnel par d’autres mélanges.

Pas encore de solutions tangibles : Avec le GTL très polluant à sa fabrication (voir article précèdent) et les problèmes liés à la déforestation pour produire des biocarburants, il est clair que nous n’avons pas encore trouvé la solution idéale mais que l’aviation se rapproche d’un solution de transition, qui espérons ne sera que de courte durée. D’autres tests :

L’année 2008 préfigurent donc, toute une série d’essais de kérosène « bio & alternatif » afin, non seulement de valider les possibilités de remplacement du kérosène actuel, mais aussi de mettre à l’épreuve les moteurs et les procédures connexes pour la sécurité des vols, car il s'agit aussi d'adapter le matériel en vue de l'utilisation de nouveaus carburant et ceux-ci doivent répondre en tous points si se n'est plus aux normes de sécurités actuelles. Les futurs tests avec de l'hydrogène, notamment, permettront non seulement une propreté adéquat pour l'aviation mais l'adaptation en matière de sécurité et de normes aérienne tout reste à faire !
C'est avec un B-747 comme celui-ci que le vol a été effectué

SCANIA VEUT PROMOUVOIR L’ETHANOL DANS LES TRANSPORTS PUBLICS

Bioscope — Fri, 25 Jan 2008 16:57:36 +0000

Scania, numéro un sur le marché tchèque des camions avec une part de marché de 21,6 %, souhaite convaincre les pouvoirs publics de s’intéresser aux questions environnementales dans le cadre des transports en commun et est disposé à apporter son soutien pour développer l’utilisation du bioéthanol. M. Bergt Thorsson, directeur général de Scania CZ, a expliqué au CZECH BUSINESS WEEKLY (7/1/08) les avantages que tireraient les grandes agglomérations d’Europe de l’Est si elles adoptaient cette technologie respectueuse de l’environnement dans leurs transports publics, à l’instar de Stockholm, où tous les autobus seront équipés d’ici à 2010 de moteurs fonctionnant au bioéthanol. En effet, un autobus roulant au bioéthanol émet 90 % de CO2 de moins qu’un modèle diesel équivalent et le coût à l’achat n’est pas beaucoup plus élevé, contrairement aux véhicules fonctionnant à l’hydrogène. De plus, l’expérience menée à Stockholm depuis 14 ans a démontré la fiabilité de cette technologie. La croissance du parc d’autobus au bioéthanol stimulerait en outre la production locale de biocarburants (six raffineries d’éthanol sont actuellement en construction en Hongrie).

GM croit au Bioéthanol

Bioscope — Fri, 25 Jan 2008 16:56:37 +0000

General Motors profite du Salon de Detroit pour annoncer officiellement la signature d'un accord commercial avec la firme Coskata Inc. aux termes duquel le constructeur américain sera autorisé à exploiter sa technologie de production d'éthanol à partir de la biomasse. Coskata Inc. prétend pouvoir produire un gallon d'éthanol (soit 3,6 litres) pour moins d'un dollar. Son secret ? La conjonction de l'action de micro-organismes brevetés et d'un agent catalyseur pour accélérer la décomposition des déchets organiques. Si l'on en croit les conclusions du laboratoire indépendant Argonne National Laboratory citées par GM, le rendement du procédé de biomasse Coskata atteindrait 7,7 unités d'énergie produite pour chaque unité d'énergie consommée. De quoi réduire de 84% les émissions de CO2 par rapport à un carburant classique (du puits à la roue). Difficile pour l'heure de vérifier de quelque manière que ce soit ces prétentions, mais GM semblre bien décidé à faire le pari du bioéthanol.

Salon de l'auto: centaine de manifestants contre les bio-carburants

Bioscope — Mon, 21 Jan 2008 19:35:47 +0000

Une centaine de militants des associations 4x4info, Friends of the Earth, Oxfam et Inter Environnement ont protesté samedi, devant l'entrée du salon de l'auto qui se tient à Bruxelles, contre l'importation massive de carburants issus de l'agriculture.

Selon Jeroen Verhoeven, de 4x4info, le message a été bien reçu par les visiteurs du salon. Les manifestants avaient déposé du pain devant un calicot portant l'illustration d'un véhicule 4x4. Un appareil de mesure indiquait la quantité de carburant que le pain représentait. Aux yeux des associations, le recours aux bio-carburants à grande échelle entraînera une hausse des prix de l'alimentation et favorisera la famine. Celles-ci ont fait état de l'existence d'un rapport interne à la Commission européenne qui aurait fait naître un doute sur l'impact positif de la production à grande échelle de bio-carburants pour le climat. (TAS)

Source de l'article : levif.be

L'éthanol serait plus polluant que l'essence

Bioscope — Wed, 25 Apr 2007 07:53:03 +0000

Fin septembre 2006, le gouvernement français annonçait l'arrivée du "Flex Fuel – Ethanol E85" afin de garantir l'indépendance énergétique du pays tout en luttant contre les émissions en gaz à effet de serre. Cependant, une étude récente publiée dans la revue Environmental Science & Technology montre que l'éthanol serait source d'une pollution de l’air plus importante que l’essence.

Si l'éthanol peut présenter certaines vertus en ce qui concerne les émissions en gaz à effet de serre (selon l'IFEN), tout comme le gazole par exemple, il ne faut pas oublier que les transports routiers génèrent aussi une importante pollution atmosphérique locale (particules, ozone...) dont les conséquences sont graves pour la santé. C'est cette pollution, souvent supplantée dans les discours par le CO2 (qui contribue au réchauffement de la planète), qui a été mise en avant dans un article publié le 18 avril 2007 par la revue Environmental Science & Technology.

C'est en observant la dégradation de la qualité de l'air au Brésil dans les années 70 avec la large diffusion de l'éthanol, que Mark Jacobson, spécialiste en chimie atmosphérique à l'université de Stanford en Californie s'est penché sur les conséquences de ce carburant, un mélange composé à 85% d'éthanol et 15% d'essence sans plomb.

Le résultat est inquiétant puisque l'E85 présenterait "un risque égal voire plus grand pour la santé publique que l'essence seule" selon le scientifique. Pour arriver à cette conclusion, l'équipe de Jacobson a exploité un modèle sophistiqué de mesure de la composition atmosphérique avec deux scénarios hypothétiques pour 2020 aux Etats-Unis. Dans le premier, l'ensemble du pays roulerait à l'E85 tandis que dans le second le parc serait entièrement composé de motorisations à essence. Selon cette projection, l'E85 provoquerait une hausse de la mortalité de 4% sur l'ensemble des Etats-Unis et de 9 % à Los Angeles (où la géographie n'est pas favorable à la dispersion des polluants), accompagnée d'une augmentation du nombre d'hospitalisations dû à l'affaiblissement du système immunitaire et aux cas d'asthme. Le taux de cancer resterait quant à lui similaire à celui attribué à l'essence.

L'E85 "fait baisser le taux de présence de certains polluants, mais il en augmente d'autres." explique Mark Jacobson. Ainsi, il génère moins de benzène et de butadiène, qui accroissent l'effet de serre, mais augmente les concentrations d'acétaldéhyde (éthanal) et formaldéhyde (méthanal), deux composés organiques volatils (COV) précurseurs de l'ozone troposphérique.

Suite de l'article : notre-planete.info

Schwarzenegger vante les carburants verts avec une voiture

Bioscope — Tue, 17 Apr 2007 11:12:33 +0000

LOS ANGELES - Le gouverneur de Californie et ancien culturiste Arnold Schwarzenegger célèbre l'alliance improbable de l'écologie et du muscle automobile en prêtant son image à une émission de MTV qui a mis au point une voiture fonctionnant au biodiesel et gonflée à 800 chevaux.

L'ex-star de Hollywood va apparaître dans un épisode de "Pimp My Ride", une émission dans laquelle de jeunes Américains se voient offrir une transformation de leur vieille voiture en machine de rêve, avec peintures brillantes, révision mécanique et équipements électroniques dernier cri.

Dans l'épisode qui doit être diffusé samedi prochain, selon un communiqué de MTV, M. Schwarzenegger, qui a fait de l'environnement l'une des clefs de voûte de sa politique, donne sa bénédiction à la métamorphose d'une vieille Chevrolet de 1965, une imposante automobile symbolisant l'époque de l'essence peu chère.

Sous le capot de la voiture, les mécaniciens ont glissé un moteur de pick-up diesel gonflé à 800 chevaux, la puissance combinée de deux Ferrari. Il a la particularité de fonctionner au biodiesel, un carburant issu de végétaux, donc renouvelable et qui ne pollue quasiment pas.

Suite de l'article : romandie.com

La production d'éthanol a progressé de 70% en 2006

Bioscope — Tue, 27 Mar 2007 11:18:03 +0000

L'association Ebio a estimé à 1.56 milliards de litres la production totale de bioéthanol dans l'UE en 2006, soit une progression de +70% par rapport à l'année précédente.

En fonction des différents états membres, les progressions de production d'éthanol ne sont pas toutes aussi dynamiques, explique Agritel dans son analyse.

L'Espagne, qui depuis 2003 dominait ce marché, se trouve devancée par l'Allemagne. En Suède les augmentations de production marquent le pas, et ramènent la production nationale au 4ème rang des productions européennes. L'Italie présente quant à elle une hausse fulgurante de sa production, qui est multipliée par 17 par rapport à l'année 2005, passant de 6.000 à 101.120 t.

Suite de l'article : pleinchamp.com

Se déplacer mieux, moins cher, en polluant moins

Bioscope — Wed, 14 Mar 2007 08:57:53 +0000

Bio-carburants, voitures « propres » : gadget ou réalité ?

Produire et utiliser plus de biocarburants n’a, a priori, que des avantages. Le biocarburant permet d’émettre moins de CO2 dans l’atmosphère et donc de limiter le réchauffement planétaire. Pourtant, on ne peut pas dire que cela soit encore une filière bien établie en France. La part des bio-carburants dans la consommation totale de carburants était en France de 1,1% en 2004 , de 1,8% en 2005, de 3% en 2006 et devrait être de 6% en 2007. Autrement dit, la France serait en 2007 bien au-dessus de l’objectif de 5% de biocarburants demandé par Bruxelles pour 2010.

Beaucoup que l’appellation « biocarburants » pensent qu’il vaudrait mieux appeler ces carburants des « agrocarburants ». Deux approches sont en compétition sur le marché des biocarburants :

La filière bioéthanol, appelée E85, poussée par les céréaliers et les betteraviers, qui pour l’instant fait figure de nain avec seulement 20 stations services en France.

La filière du diester, poussée par les producteurs de colza et de tournesol, qui est proposé à la pompe avec le gazole dans une proportion de 5%. Or il faudrait 30%, selon les experts, pour avoir un véritable effet bénéfique sur l’environnement.

En 2005, la surface agricole utilisée en France était de 30 millions d’hectares sur 55 millions de superficie totale du pays. L’Agence européenne de l’environnement estime que pour la France la surface agricole qu’il sera nécessaire de mobiliser pour les biocarburants sera de 0,5 million d’hectare en 2010 et de 1 million ha en 2020. Ce calcul montre qu’il ne sera pas nécessaire d’arbitrer entre production alimentaire et énergétique contrairement à ce que clame la Coordination rurale en France.

Les constructeurs auto, eux, sont pressés par la Commission européenne de respecter une norme moyenne de 130 grammes d’émission de C02 par kilomètre d’ici 2012. Bruxelles fixe le cap de 10% pour la part de biocarburants dans le total de la consommation énergétique totale liée aux transports d’ici 2020. Aujourd’hui, de nombreuses gammes sont bien au-dessus, notamment les marques allemandes, Mercedes, BMW et Volkswagen qui flirtent plutôt avec 180 gr. Certes des innovations technologiques apportent des améliorations au bilan écologique des voitures allemandes et des autres constructeurs mais on voit mal comment l’objectif de 2012 pourra être atteint avec les voitures de plus en plus énormes, puissantes et aux moteurs « sur-vitaminés » qui continuent d’apparaître. Des constructeurs français bien timides Malgré le succès confirmé de la Prius que Toyota a vendu à 640 000 exemplaires en 10 ans, Peugeot-Citroën et Renault tentent de rattraper leur retard en matière de véhicules « propres ». Peugeot et Citroën annoncent que leurs gammes émettent une moyenne flatteuse de 144 grammes de C02 au km et n’annoncent leurs C4 et 307 hybrides que pour 2010. Renault annonce une moyenne de 148 gr.

Suite de l'article : consoglobe.com

100.000 t de biodiesel à partir de graisse animale

Bioscope — Mon, 29 Jan 2007 07:41:00 +0000

Le groupe de raffinage d'huiles Daudruy Van Cauwenberghe commence, la semaine prochaine, la construction d'une usine de biodiesel à Dunkerque, l'une des trois prévues dans la région.

DVC créera une filiale, Nord-Ester, pour exploiter cette usine, qui doit être mise en service à la fin de l'année, et qui produira 100.000 tonnes de biodiesel par an, à partir de graisses animales. L'investissement est de 25 millions d'euros. Interrogé sur la concurrence de Total et Diester Industrie, qui s'implanteront également dans la région, M. Daudruy a affirmé que « chacun trouvera sa place. Les quotas alloués par le gouvernement aux producteurs couvrent les besoins du marché ».

Diester Industrie (groupe Sofiprotéol) va quant à lui produire 250.000 t de biodiesel par an dans une unité à Cappelle-la-Grande (Nord), à partir d'huiles de colza et de tournesol. L'usine commencera son activité en 2008, et représente un investissement de 40 millions d'euros. Quant à Total, conformément à un protocole d'accord signé avec le finlandais Neste Oil en juillet 2005, il est en « phase finale d'étude » pour la construction d'une unité de biodiesel à Mardyck (Nord), où il raffine déjà du pétrole.

Suite de l'article : pleinchamp.com

Promouvoir les biocarburants comme alternative crédible au pétrole dans les transports

Bioscope — Mon, 29 Jan 2007 07:30:43 +0000

Promouvoir les biocarburants comme alternative crédible au pétrole dans les transports Étant donné l'augmentation considérable des prix du pétrole et les préoccupations croissantes concernant la stabilité et la sécurité des approvisionnements en énergie, ainsi que le respect de l'environnement dans ce domaine, la promotion des biocarburants dans les transports fait partie des priorités de l'Union européenne.

À l'heure actuelle, les biocarburants sont le seul moyen de réduire notablement la dépendance par rapport au pétrole dans le secteur des transports. Dans le cadre de sa Politique énergétique pour l'Europe, la Commission est résolue à encourager la production et l'utilisation des biocarburants en proposant de fixer un objectif contraignant minimal de 10% pour leur utilisation comme carburant pour les véhicules d'ici 2020.

L'activité de transport croît constamment en Europe. Les voitures et les camions apportent des avantages socio-économiques tels qu'il est difficile d'imaginer pouvoir s'en passer aujourd'hui. Mais la situation devient intenable. Les transports génèrent près d'un tiers des émissions de CO2– qui sont les gaz à effet de serre responsables au premier chef du changement climatique – et on s'attend à ce que les émissions dues à cette activité augmentent considérablement. En outre, le secteur des transports dépend à 98 % du pétrole, un combustible fossile importé pour une large part, dont le prix est appelé à augmenter à mesure que les réserves diminuent.

L'UE propose de réagir immédiatement à cet état de fait : elle encourage le remplacement du diesel et de l'essence par des biocarburants. Il s'agit de carburants propres et renouvelables produits à partir de matières organiques. Le développement du secteur créera également des emplois et ouvrira de nouveaux débouchés pour la production agricole. Les biocarburants contribuent également à résoudre des problèmes communs généraux, comme la diversification des sources d'énergie et le respect des engagements pris en vertu du protocole de Kyoto.

La directive sur les biocarburants adoptée en 2003 fixe comme objectif aux pays membres de remplacer 2 % des volumes de carburant essence et diesel utilisés dans les transports par des biocarburants d'ici 2005, et 5,75% d'ici 2010. L'objectif fixé pour 2005 n'a pas été atteint. Des progrès notables sont attendus à l'horizon 2010, mais ils seront insuffisants pour atteindre l'objectif fixé. La Commission propose donc de renforcer le cadre législatif, en fixant à 10% minimum la part des biocarburants en 2020.

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biocarburant E85

Bioscope — Sat, 13 Jan 2007 08:16:25 +0000

La Belgique doit se préoccuper du biocarburant E85

Les pouvoirs publics doivent se préoccuper de la mise en oeuvre du biocarburant E85, un mélange de 85% d'éthanol et 15% de carburant traditionnel. Le gouvernement devrait par exemple organiser des essais à La Poste ou dans les services publics, a indiqué Luc Bontemps, administrateur délégué de la Fédération belge de l'industrie automobile et du cycle (Febiac).

Cadre légal "Nous demandons avec insistance aux pouvoirs publics de mettre sur pieds un cadre légal pour le bio éthanol", a-t-il poursuivi. En Belgique, il n'est actuellement pas possible de rouler qu'au biodiesel. Or, d'après le distributeur indépendant Octa+, il est techniquement possible de rouler au bioéthanol, un mélange à base d'essence traditionnelle et d'éthanol.

Mais la volonté politique ne suit pas, indique Octa+, qui déplore qu'il n'y ait "aucun soutien politique" concernant le bioéthanol 85% qui "va pourtant dans le sens du développement durable". "Il conviendrait d'instaurer une fiscalité neutre pour l'essence et le diesel, ce qui rétablirait un équilibre et permettrait une consommation d'essence et d'éthanol avec pour but une réduction significative des émissions de CO2", ajoute le distributeur pétrolier.

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Auto Bio

Bioscope — Sun, 07 Jan 2007 10:52:28 +0000

"AUTO BIO" : un nouveau magazine écolo

"AUTO BIO" est un nouveau magazine paru en kiosque qui évoque toute l'actualité automobile autour de l'écologie et des économies d'énergie. Il dispose aussi d'un site Internet : autobio.eu. Voici la présentation du magazine :

"C'est le premier magazine automobile européen 100 % consacré aux véhicules "nouvelles énergies". Réalisé par une équipe de spécialistes qui partagent une égale passion pour l'automobile et pour l'écologie, "AUTO BIO" se veut un porte-parole responsable et avisé. Notre devise : "Pouvoir continuer à rouler en se faisant plaisir sans avoir à en rougir !." Sérieux, documenté, objectif, ouvert, curieux, "AUTO BIO" entend apporter une contribution fraiche et constructive à ce nouveau monde automobile et participer avec vous à la "révolution énergétique". AUTOBIO est un bimestriel vendu en kiosque 5 €. AUTOBIO s'est aussi son forum dans lequel, tous les jours, vous pourrez poursuivre et animer le débat."

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Prototype : Du bio-éthanol pour la Volvo XC 60

Bioscope — Thu, 04 Jan 2007 07:02:20 +0000

On sait maintenant quel moteur se cache sous le capot du concept XC 60 que Volvo présentera à Detroit dans une dizaine de jours.

La Volvo XC 60 est un crossover à transmission intégrale lançant de nouvelles pistes stylistiques pour la marque suédoise. On a appris que le bloc choisi fonctionne au bioéthanol.

Ce moteur six cylindres 3.2 a été optimisé pour fonctionner avec l'E85, un carburant fonctionnant avec 85 % de bioéthanol. Il est aussi Flexifuel puisqu'il peut rouler avec de l'essence « normale ».

Cette motorisation E85 permet au XC 60 de revendiquer 265 ch et un couple de 340 Nm, tout en diminuant les émissions de CO2 de 80 %. Le 0 à 96 km/h est effectué en 8,2 s. Quant à la vitesse de pointe, elle est d'environ 230 km/h.

Source de l'article : moniteurautomobile.be